آموزش تعمیرات قطعات آسانسورجزء لاینفک آموزش آسانسور بوده و در واقع پیچیده تر از نصب آسانسور خواهد بود. چرا که در میان قطعات بیشمار نصب شده یافتن به موقع خرابی حائز اهمیت بوده و در صورتیکه پیمانکار تجربه کافی در زمینه رفع خرابی نداشته باشد ، رفع خرابی دشوارتر خواهد بود. تعمیرات آسانسور در دو مقولۀ زیر طبقه بندی می گردد:
[ادامه مطلب را در اینجا بخوانید .]
سرویس و نگهداری دوره ای آسانسور از اهمیت بسیار بالایی برخوردار بوده و اگر نگهداری آسانسور مطابق فرمها و جدول ها و دستورالعمل های مربوطه به صورت دقیق و متعهدانه و منظم انجام شود، ضمن افزایش عمر و کارکرد آسانسور، مصرف کنندگان آسانسور کمتر شاهد خرابیهای پی در پی آسانسور نیز خواهند بود. ضمن اینکه اگر بازرسی و نگهداری دوره ای و ماهانه آسانسور با برنامه و طبق جدول های مربوط انجام شود، از هزینه های زیاد و بیهود لوازم یدکی و دستمزدهای غیر معمول نیز کاسته می شود. در زیر چند نمونه از خدمات ذکر شده است :
۲- بررسی استاندارد بودن و فرسوده نبودن قطعات فنی و مکانیکی مانند سیم های بکسل و فلکه های کششی و ترمزها و همچنین لولاهای درب
در حالت کلی وقتی آسانسور بطور عادی در حال کار است ، سرعت خطی فلکه گاورنر با سرعت حرکت کابین آسانسور برابر است
ولی اگر به هر دلیلی سرعت حرکت کابین آسانسور از سرعت تعریف شده ( مثلا ۱ متر بر ثانیه ) بیشتر شود گاورنر آسانسور قبل از اینکه سرعت کابین به بیش از دو برابر یا بعبارتی قبل از اینکه به به سرعت ۱۱۵% سرعت تعریف شده برسد با درگیر شدن فکهای پاندولی با دنده های مخصوص پولی اصلی گاورنر باعث توقف اولیه کابین شده و همزمان با فعال شدن میکروسوئیچ های مخصوص فرمان قطع موتور نیز به موتور ارسال می شود تا موتور نیز از کار بایستد و همچنین سیستم پاراشوت آسانسور نیز فعال می شود و کابین آسانسور در هر جا از چاه آسانسور که باشد می ایستد.
البته لازم بذکر است که در مجموعه فلکه ته چاه آسانسور و گاورنر و همچنین یوک بالای کابین آسانسور، تعدادی میکروسوئیچ تعبیه شده است که این میکروسوئیچ جزء مدار سری استپ داخل چاه آسانسور می باشند و وظیفه آنها همانطور که اشاره شد این است که به محض افزایش سرعت آسانسور از سرعت تعیین شده، این کنتاکت ها یا میکروسوئیچ ها فعال شده و دستور قطع مدار برقی آسانسور را صادر می کنند.
درباب نصب آسانسورهای گیرلس آسانسورهای بدون گیربکس یا به اصطلاح گرلس (Gearless) آسانسورهایی هستند که موتور آنها از نوع بدون گیربکس بوده و دور فلکه کششی آنها صرفا توسط درایو کنترل سرعت (inverter) کنترل می گردد.این موتورها عموما (Permanent Magnet) آهنربای دائم هستند در گذشته در این نمونه آسانسورها از موتورهای DC برای کنترل منحنی شتاب مثبت و شتاب منفی استفاده می کردند ولی به دلیل نداشتن توجیه اقتصادی ( به جزء در اسانسورهای بزرگ) این موتورها دیگر مورد استفاده قرار نمی گیرند.
اینکودر ابزاری برای تعیین سرعت یا موقعیت موتور و کابین است. که در صنعت اسانسور بیشتر برای کنترل بیشتر داریو تابلو فرمان اسانسور بر رفتار و عکس العمل موتور اسانسور نسبت به بار کابین مورد استفاده قرار میگیرد .که در نهایت با عث افزایش کیفیت حرکت اسانسور در حرکت اولیه (استارت) و ثبات بیشتر در طول مسیر حرکت و همچنین نرمی توقف در هنگام ایست و دقت ایست کابین میشود و کابین کاملا لول طبقه توقف میکند (کابین نه از طبقه بالاتر و نه پایین تر توقف میکند کاملا هم سطح طبقه توقف میکند ) همچنین اینکودرباعث افزایش راندمان میشود .
این ابزار نسبتا کوچک در انواع مختلف و با مشخصات فنی متفاوت که عموما درآسانسور 5 و 24 ولت آن و با تعداد پالسهای 512 الی 2048 بیشترین کار برد را دارد . از نکات مهم و قابل ذکر در استفاده از اینکودر که باید توسط پیمانکار یا شرکت مجری اسانسور مورد توجه قرار گیرد کوپلینگ اینکودر به موتور است در صورت عدم رعایت نکات مربوط به کوپلینگ میتواند مشکلاتی از جمله : لرزش کابین هنگام حرکت و در طول مسیر و ویبره در هنگام توقف بوجود اید
در ساختمان ها و آسانسور های مرتفع، هنگامی که کابین در بالاترین یا پایین ترین طبقه قرار می گیرد، مجموع وزن سیم بکسل ها که سنگین می باشد، به یک طرف فلکه کشش منتقل شده و باعث سر خوردن روی فلکه کشش یا مصرف زیاد انرژی و گرم شدن موتور میگردد و برای رفع این موارد زنجیر جبران برای متعادل سازی وزن سیم بکسلهای تعلیق کابین و قاب وزنه تعادل و همچنین نیمی از وزن تراول کابل مورد استفاده قرار می گیرد.
فناوری مگلو (مخفف Magnetic Levitation یا شناوری مغناطیسی) که در قطارهای سریع السیر استفاده می شود، از میدان های مغناطیسی بزرگی استفاده می کند که از تماس قطار با ریل خودداری می کند. این امر سبب کاهش اصطکاک و سرعت بالا تنها با اعمال نیروی محرک نسبتاً اندکی می شود.
درباره این سایت